بقلم : أ.د. محمد الفرجات
تواجه شبكات الطرق في الأردن امتدادات طويلة بحاجة إلى صيانة متكررة وتكلف خزينة الدولة مئات الملايين سنويا. وبدل الأسلوب التقليدي القائم على كشط الأسفلت والتخلص منه، أو إرساله (أحيانا) لمقالع/مصانع ثم إعادة تعبئته — وهو أسلوب يستهلك وقتاً ووقوداً ومالاً — تقترح هذه الرسالة تبنّي حلول تقنية راسخة عالمياً تقوم بكشط، تجزيء، معالجة/إعادة تعديل خصائص المزيج، وإعادة رصف نفس الشارع دون الحاجة لنقل المواد لمسافات بعيدة. هذه الحلول مطبقة بنجاح في دول متعددة وتتناسب مع وضع الأردن من حيث تقليل الكلفة، السرعة، وتقليل البصمة البيئية.
تقنيات موجودة وعالمية (ما الذي نطلبه البحث عنه وتطبيقه)
1. Cold In-Place Recycling (CIR) / In-Situ Cold Recycling
تقوم آلة متخصصة (cold recycler) بكشط الطبقة الأسفلتية، تجزئتها وخلطها على الفور مع رابط (bitumen emulsion أو foamed bitumen) و/أو مادة مثبتة (أسمنت/حجر جيري) وماء، ثم تُعاد عملية الرصف والدمك في نفس الموقع. توفر هذه التقنية نقل مواد أقل وتصلح بشكل جيد للطبقات السطحية المدمرة جزئياً.
2. Hot In-Place Recycling (HIR) / Hot Recycling
تُسخَّن الطبقة الأسفلتية القائمة على الطريق، تُكسر أو تُخاط، يُضاف عامل إعادة ربط أو مادة مضافة، ثم تُعاد طبقة الوجه الساخنة. مفيدة حين تكون البنية الأساسية سليمة وتحتاج فقط تجديد الطبقة العلوية.
3. Full-Depth Reclamation (FDR) / Full-Depth Recycling
آلة (reclaimer) تقوم بتفتيت طبقات الأسفلت وكل جزء مطلوب من القاعدة وتحويلها إلى مادة متجانسة، مع إمكانية إضافة مواد مثبتة (أسمنت/جِير/foam asphalt) ثم إعادة تشكيلها ودمكها قبل وضع طبقة نهائية. مناسبة للطرق المتدهورة بنحو أعمق.
4. Rubblization / In-Place Concrete Recycling (للطُرُق الإسمنتية PCC)
لطرقات الإسمنت (خرسانة) هناك تقنيات تُكسّر الألواح القائمة إلى شظايا متقنة (rubblize) باستخدام آلات رنانة أو مطرقة متخصصة، ثم تُدمَك هذه الشظايا كأساس لحفاض طبقة أسفلتية جديدة. تمنع مشكلة «تشققات الانعكاس» وتُعيد استخدام المادة في المكان.
5. محطات إعادة التدوير المتنقلة والمعدات المساندة:
توجد وحدات متنقلة لخلط وإعادة تسخين ورصف ناتج إعادة التدوير، وكذلك أنظمة لمعالجة RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) يمكن نقلها بسهولة بين مشاريع لتغذية مخلوط جديد أو لتصنيع طبقات تبطين.
فوائد ميدانية قابلة للقياس
تقليل زمن الإغلاق المروري: العمليات في الموقع تقلل الحاجة لنقل ونقل بالمقطورات، ما يسرّع وتيرة الإنجاز.
توفير اقتصادي مهم: تقارير وحالات عملية أظهرت تخفيضات كبيرة في التكلفة بالمقارنة مع إزالة وإعادة تعبئة تقليدية (توفير يصل إلى 30–60% في بعض الحالات حسب عمق وإضافات الاستصلاح).
خفض البصمة الكربونية: تقليل نقل المواد، وإعادة استخدام المواد القائمة، يؤديان إلى تقليل انبعاثات نقل وطلبيات مواد جديدة.
استدامة مواد الطرق: استخدام RAP ومواد معاد تدويرها يخفف احتياج الحصويات والمواد الأولية.
أمثلة وشركات مزودة لحلول جاهزة (نماذج يمكن زيارة مواقعها ودراستها)
Wirtgen (CR-series) — تقود سوق الـ Cold Recyclers والـ Hot Recycling بأنظمة متكاملة (مراوح خلط، ناقلات، مساطر رصف). لديها مشاريع نموذجية في أوروبا والولايات المتحدة.
Astec / Benninghoven — محطات ومعدات لمعالجة وإضافة RAP للخلطات، والحلول المتنقلة.
مقدّمون لعمليات Rubblization مثل Quasco / Resonant Machines — متخصّصون في تكسير بلاطات الخرسانة وتحويلها لقاعدة قابلة للرصف فوقها.
مزودو محطات التكسير والمطاحن المحمولة (Eagle Crusher, Rubble Master, Keestrack) لمعالجة الخرسانة وصنع aggregates ميدانية.
توصيات عملية للوزارة، خارطة طريق للتجربة والاعتماد
1. إطلاق برنامج تجريبي (Pilot) محدود النطاق خلال 12–18 شهراً:
حدد 3–5 مقاطع طرق ذات خصائص مختلفة (طريق حضري متضرر سطحي، طريق إقليمي متدهور متوسط العمق، مقطع خرسانة سابقا) وجرّب كل تقنية مناسبة (CIR, HIR, FDR, Rubblization). قيس الأداء المالي، الزمني، والهيكلي.
2. تقييم المعدات والتوريد:
تقييم عروض من مزوّدي Wirtgen، Astec، Roadtec، ومزودي آلات Rubblization و crushers. إعداد مواصفات فنية وطنية (TC/Specs) لاستيراد/استئجار المعدات.
3. تطوير مواصفات فنية وطنية وإجراءات ضمان جودة (QA/QC):
اعتماد مواصفات لخلطات إعادة التدوير (نسبة RAP، استخدام FOAM/EMULSION، متطلبات دك، اختبار مقاومة الإجهاد). الاستفادة من أدلة FHWA وCaltrans وإرشادات الصناعة.
4. برامج تدريب وبناء قدرات:
تدريب فرق الوزارة والمقاولين على تشغيل الآلات، تصميم الخلطات، وإجراءات الصحة والسلامة والبيئة أثناء العمل في الموقع.
5. نموذج تمويل/عطاء مرن:
فتح عطاءات تتيح الإيجار طويل الأمد للمعدات أو الشراكة مع شركات عالمية/إقليمية لتوريد خدمات turnkey في البداية لتقليل مخاطرة الاستثمار المباشر.
6. مؤشرات أداء لقياس النجاح:
مؤشرات مثل تكلفة/كم (دون إزالة وتوريد مواد جديدة)، متوسط زمن الإغلاق لكل كلم، انبعاثات CO₂ المخفّضة، عمر الخدمة المتوقّع بعد التجديد.
ملاحظات تقنية ومخاطر يجب إدراكها:
ليست كل الطرق ملائمة لكل تقنية: اختيار التقنية يعتمد على حالة الهيكل (قِوة الطبقات السفلية، وجود نقص في الأساس، خدمات تحت السطحية). يجب فحص جيولوجي وهندسي قبل القرار.
الجودة مهمة: سوء تصميم الخلطة أو دك غير كافٍ يقلل العمر التشغيلي؛ لذلك مواصفات QA/QC أساسية.
التوافق مع المواصفات المحلية: قد تحتاج العديد من الخلطات والتراكيبات إلى تعديل لتناسب الأحوال المناخية والأحمال المرورية في الأردن.
خاتمة ودعوة للعمل:
التقنيات المذكورة لم تعد تجريبية، بل هي حلول صناعية موثوقة تطبقها إدارات طرق كبرى حول العالم لتقليل التكلفة والزمن والبصمة البيئية. أوصي بأن تتخذ وزارة الأشغال خطوة عملية: إطلاق برنامج تجريبي موثق خلال 12 شهراً بعقد شراكة فنية مع مزود عالمي (مثل Wirtgen أو Astec) لتطبيق CIR/FDR ومحاكاة Rubblization لقطع الخرسانة. نتائج هذا البرنامج ستوفر قاعدة بيانات محلية (تكلفة، عمر متوقع، الانبعاثات، زمن الإغلاق) تمكن الوزارة من اعتماد البروتوكولات الوطنية لتوسيع التطبيق على طرق المملكة تدريجيا.
